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第790章 联合研制发动机（第1页）

切诺基的动机有两款，一款是代号amc15o的直列四缸动机，排量2.5升，最大功率87千瓦，最大扭矩179牛米，这台动机的技术也在不断提升，到了96年末期的时候，功率提升到了97千瓦，扭矩也达到了2o2牛米，已经到了一个极限了。

但是，这动力只是满足切诺基的基本使用而已，如果想要获得更强的动力，那就需要代号amc242的直列六缸动机，这种动机的排量提升到了4.o升，最大输出功率也达到了129千瓦，最大扭矩3oo牛米。

可以说，后者用来越野还是比较舒服的，但是同时，大排量也意味着高油耗，这种车的油耗轻轻松松地就能过百公里十五升，要是玩越野，二三十升都是正常的。

能不能用一台动机，具有比2.5升动机高不太多的油耗，又有4.o升动机的强悍动力？

那就给2.5升动机外挂个涡轮！

从零开始，专门研制的涡轮增压动机并不多，很多涡轮增压动机都是用自吸动机外挂涡轮来凑合的。

比如大名鼎鼎的某城，早期匹配三菱的2.4动机，但是总外购也不是个事，钱都让别人给赚去了，自己搞！于是，在自己的1.5升自吸上外挂个涡轮，成了1.5t，虽然被某些人诟病，但是只要能用就行。

这种2.5升动机的排量已经不低了，要是不越野，用在轿车上那都是动力过剩，但是，依旧有提升的空间！

“秦总，您确定？”

在场的所有人都惊呆了，这也太简单了吧？挂个涡轮，动力翻番，怎么做到的？

“嗯，我确定。”

秦阳点头：“需要更换一些东西，进排气的歧管要重新设计，毕竟要接涡轮增压器，内部的活塞连杆机构要强化，如果铝合金的不行，就换不锈钢的，然后需要进行匹配调整，如果顺利的话，2.5升的涡轮增压动机，输出功率提升到142千瓦还是没问题的。”

“142千瓦？这岂不是有两百马力？比我们的4.o升动机功率还大啊！”

秦阳尴尬地笑了笑，他似乎忘记了，自己这个142千瓦的数据，是4.o升动机在96年的版本中才提升到的数据。

对于一款2.5t动机来说，两百马力的动力根本就不算多，后世1.5t动机很多功率都能干到近两百匹，虽然上了马力机测试就拉胯，但是车企就是敢吹。

而2.5t动机，达到两百马力那就只是基础了，有的动机能干到接近三百马力。

不过现在，说出这些数据来，足够所有人震惊了。

秦总要么不出手，要出手技术就是最先进的，不管是军工，还是民用项目！

“秦总，我们认为，对越野车来说，自然吸气动机才是最平稳的，涡轮增压在涡轮介入前后的动力突变，会带来一些问题。”

一名美国专家开口。

这倒是没问题。

自吸动机一直受人推崇，不仅仅是因为自吸动机成熟可靠，而且还因为它动力输出线性，也就是说，油门踩多大，动力输出多少，这是成正比关系的。