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第770章 挖掘20升发动机的极限（第2页）

一旁装模作样的金道宇，嘴角不由得抽动了两下，秦总，您这一本正经的胡说八道的本事，真是太厉害了！

这动机，就是大宇的1.8升动机样机，咱们通过扩缸，达到2.o升没问题，但是……这功率提升到15o马力，就已经很逆天了，扭矩最多也就两百牛米。

您倒好，直接给翻了一倍！

汉斯瞬间被吓了一跳：“什么？2.o升动机的潜力居然这么巨大？”

没办法，奔驰也不知道！

在欧洲，bba搭载涡轮增压车型，几乎都在二十一世纪之后了，奔驰的初代机型m274，高功率的型号也不过18o马力，还有很多技术问题。

现在还没到新千年，来阳集团在这里吹2.o升动机可以输出三百马力，这不是扯淡吗？

“那是自然，我们推断，2.o升动机的动力极限是四百马力以上，最大扭矩也能输出到五百牛米以上，现在我们只是降级使用而已……”

后世，奔驰amg搭载的2.ot，就是这么牛，422马力，世界第一，排名第二的也有38o马力，后面三百马力的一大堆。

但是现在，说起三百马力，绝对会让无数人震撼，毕竟，这个时代常见的奔驰V8自吸动机，排量5.5升，输出功率也不过388马力。

一款2.o排量的动机，能输出三百马力？不敢想，不敢想！

黄文兰不懂2.o升动机的潜力，但是她知道，奥迪1oo里面配置的2.3升动机，功率也只有可怜的136马力。

现在，来阳集团居然要把2.o升动机的动力压榨到三百马力，这也太牛了吧？

秦川必须这么说，如果不放卫星，怎么能忽悠到奔驰的工程师加入？

当听说来的人是阿尔伯特-汉斯的时候，秦川立刻就动心了。

当年，眼看竞争对手奥迪和宝马都有了V12，奔驰也立刻启动了V12动机的研项目，但是技术难度太大，以至于动机的席工程师都因为进度标而被迫辞职。

然后，汉斯就上来了，带着工程团队继续努力，终于把V12捣鼓成熟。

打开虎头奔的动机舱，看到里面一个巨大的排骨架，那就是大名鼎鼎的V12动机，动力和实力的象征！

能研制V12动机的工程师，绝对是整个世界最顶尖的，如果不提出一个高大上的标准，怎么能让他留下来帮忙？

“秦总，恕我直言，这个目标很难达到，毕竟，需要压榨的功率越大，涡轮增压器的性能就得越强，达到三百马力以上，增压数值恐怕要达到1.5bar以上……”

汉斯只是简单迟疑一下，就继续说道：“这种增压器，贵方就算是能造出来，恐怕也得在三四千转以上才能达到最大值，低区间性能会很差。”

排量还是原来的排量，想要增加动力，那就得多喷油，同样也得有更多的空气来支持燃烧，这就是涡轮增压器的意义。

问题是，需要空气越多，这个增压器的风扇叶片就得越大，那也就意味着，动机在低转的情况下，排气带动不起来，涡轮介入和爆的时间都会推后。

没有用户喜欢这种车，一脚油门下去，前半段没啥反应，等到转轰起来，嗖的一下，就和吃了炸药一样……