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第9章 起落架无法收上（第5页）

徐离整个人身子都窝在座椅里，状态显得极度慵懒，似乎现在飞机并没有存在故障返场的状况下。或许是洛冰颜本身心理素质就过硬，但是徐离的表现影响到洛冰颜也是一个重要因素。

“说什么？说了又怎么样？”

徐离的双手搭在座椅扶手上，很是随意地回道：“这是需要她们配合撤离或是需要乘务组进行一些其他事情？她们要做的只是平静地将返场的决定告诉乘客，仅此而已。若是发动机起火，我们或许还要与她们进行更加详尽的沟通，以便于她们对撤离路线的选择。而起落架无法收上是什么性质的问题，她们似乎没有专业知识支撑去分析这个问题吧？如果你将要说的话无法让对方理解，那就不要说了。毫无限制地告诉她们，只会让她们感到困惑。在这个时候，最好不要让飞机上的人有困惑的感觉，这会造成一些不可预料的结果。”

洛冰颜一时无言。诚然，乘务组的那些乘务员根本就搞不清楚起落架无法收上到底是怎样一个问题？比起火警如何？比起发动机熄火如何？比起操纵面卡阻如何？她们没有概念。

或许，身为乘务长可以凭借丰富的经验和心理素质来压制这种对故障的疑惑而引发的不安。但是，那些别的乘务员呢？比她级别更低，经历更少的乘务员呢？不安是会传递的，而且一旦形成便难以遏制。

然而，洛冰颜其实并不认同徐离的理念。他将人看成了服从自己的工具，而不是一个具有主观能动性的单位。

不过，这并非涉及到根本问题，洛冰颜也就没有过多纠结。

徐离看洛冰颜没有说话，他以为洛冰颜认同了他的说法，也将这个议题揭过去了。现在，他更加关注另外一件事，因为他从起飞开始就产生的不安情绪正在迅速蔓延。

此刻，在成兴航空基地大楼门前，一辆银色小轿车的后门下来一个身材高挑的年轻女子，一身简练的白色西装配上内衬的黑色流苏领背心，让得其整个人透露着一股干练的风采。

女子下车之后，直接去往大楼的观光电梯，直上九楼，接着出了电梯后左转便是运控中心的入口。

成兴航空的运控中心入口在九楼，但实际上它占据了两层的空间，因而其顶高是大楼内普通空间的两倍，使得整个运控中心显得极为空旷。

之所以要给予如此巨大的空间，其原因在于运控中心里存在着一个足足高度超过五米，长度十米的超大型屏幕。在这个屏幕上实时显示着公司各个正在运行的航班的详细信息。

年轻女子来到运控中心的玻璃门前，远远就看见大屏幕上有一个航班信息的字体呈现出与别的航班信息不同的黄色。

若是航班正常运行，在这个屏幕上的信息是以白色字体呈现的。若是颜色变为黄色，那就是存在异常情况。要是变成了红色，那就是这个航班宣布了紧急状态。

在成兴航空的安全规定里，非紧急状态下的返航和备降还够不到使用红色标注的地步。

年轻女子的目光只是在那行黄色字体上停留了一会儿，便是下移到下方乱糟糟的工作氛围下。不得不说，成兴航空的运控中心如果光从直观的听觉和视觉感受上评判，似乎不像是一个监控机构，而更像是一个菜市场。

蹙起细眉的年轻女子慢步到门前，门口的保卫人员很快注意到了这个不速之客。虽然有些惊艳于对方的貌美，但他还是忠于自己的职责，在没有发现年轻女子佩戴工作证件后，将之拦了下来：“想要进入，请出示工作证件。”

年轻女子露出一丝笑意，就好像那冬去春来的柔风一样给人惬意的感觉：“我的证件还没有做好！”

“你是新入职的员工吗？”

保卫人员皱眉起来：“这边没有证件是不允许进来的！你要急的话，去你所在的部门申请一个临时证件也可以的。”

“不用！”

年轻女子摇摇头，隔着玻璃门指了指运控中央安全经理的座位：“你去跟他说，新任的运行副总裁应念情过来了，他会让我进去的。”

成兴9541航班驾驶舱中，飞机已经盘旋了十来分钟。客舱方面因为乘务长完美地履行了自己的职责，至少到目前为止，还没有需要飞行机组操心的事情。

在结束盘旋的前五分钟，管制和徐离他们进行了进近前的最后确认：“成兴9541，三圈之后，我们会雷达引导你们从23号跑道左三边加入进近”

此刻，飞机盘旋的位置是在23号跑道一边靠左的位置，如果是加入左三边的话，盘旋停止在航向050，倒是方便得紧。

“现在23号跑道还有最后一个放飞，大约在最后一圈的时候，给你们下高度。”

进近管制补充道。

现在成兴9541还没有减速，高度四千五百米，这个高度对于飞机现在的位置是有些高了。但是，也没有高到哪里去，一个圈完全足够机组下高度加减速了。

徐离没有多说什么，就回了一句：“听你指挥了。”

“另外按照你们公司的要求，我们会提前安排拖车在跑道外等待，如果有需要，后续直接联系塔台就是了。”

“收到了，谢谢！”

此前，机组已经向机场报告了自己的起落架的故障。不过，鉴于此刻起落架大概率是放下锁定的。其实，落地跟正常落地没有什么区别，按理说是不用拖车的。

但是，起落架除了起到支撑飞机的作用外，还有就是前起落架是飞机滑行转弯的关键。当然了，在起飞前的滑行中前起落架的转弯功能并没有受损，可有个拖车毕竟保险些。要是落地后发现转弯有障碍，不方便脱离跑道，这时候再叫拖车就需要大量时间。飞机长时间占用跑道总归是给机场添麻烦的。

跟管制做了最后的沟通，徐离稍稍坐直身子，开始进行进近准备。主要就是重新设置着陆机场标高，以便增压系统重新增压。然后设置23号跑道航道，自动刹车，决断高度和导航频率。

在cdu里，因为是雷达引导，徐离便是不用再选择进近程序了，直接选择了落地跑道和进近方式，然后打了个23号跑道的五边延长线。

这些准备的事情都是徐离在做，洛冰颜则是在一旁核实。在此期间，徐离忽然自言自语起来：“如果排除起落架某个隐藏部件的损坏，造成起落架无法收上的原因无非就是a系统故障和人工放起落架盖板解除不良”

起落架内某个隐藏部件的损坏，这不是机组需要研究的了。毕竟，一个单独的起落架系统也是相当复杂的，那个关节出了问题，都可能导致起落架无法收上。

不过，鉴于机务航前都会进行仔细检查，至少应该不是什么特别明显的问题。

至于徐离提及的a系统，准确来说是a液压系统，是提供收放起落架的液压动力的。不过，从液压系统面板上，并未出现a系统压力低的警告。在下du的sys页面上，a系统的压力数值非常正常。

至于人工放起落架盖板的问题，刚才徐离也检查过了。