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韩渝跟着王队长爬上船,走进一层指挥室,拿起试航计划一看,赫然现要检验的项目挺多。
主要分准备工作、主推进系统试验、测试验、操纵试验、惯性试验、航向稳定性试验、锚设备试验、拖力试验、系统设备检查和电站运行检查十个项目,其中好几个项目要记录数据。
王队长指指计划单:“船厂码头有缆桩,但白龙河太窄了,来来往往的船又多,拖力试验不能在河里做。”
所谓的拖力试验,就是把船系在缆桩上,主机功率开到最大,看能产生多大拖力。
缆桩如果被连根拔起,缆绳要是断了,很容造成人员伤亡。
所以系缆绳的这一头,不但试验时不能站人,平时拖带时也不能站人。
船尾有可能被断裂的缆绳抽打到的区域,更是被称之为“死亡扇面”
!
并且在做拖力试验时,缆桩或缆绳要是出问题,马力开到最大的船根本刹不住,会以最快度蹿出去。
如果在白龙河里生这样的险情,oo1要么会撞上过往的船只,要么会冲向对岸的河滩,造成水上交通事故。
韩渝不敢把安全当儿戏,抬头道:“只能去江里做。”
王队长摸着下巴说:“白龙港客运码头倒是有缆桩,也够结实。但人家一样要考虑安全,不可能让我们去他们那儿做。”
“需要多大的水域。”
“东西至少一百米,南北也至少一百米。”
“王队长,拖力试验两个小时能做完吗?”
“两个小时应该够了。”
“客运码头不是二十四小时都有客轮和渡轮,我去向徐所汇报,请徐所问问能不能借用他们的缆桩,利用没有客轮和渡轮靠港的窗口期,抓紧时间把拖力试验做了。”
“要白,晚上肯定不行。”
“下午两三点的时候好像没客轮。”
韩渝放下计划表,想想又说道:“按这上面的规定要有船现场警戒守护,到时候就用oo2,省得去外面找船。”
王队长笑道:“这么一来就搞大了,人家肯定要上报给航政、航道,说不定会用电台通报长江全线。”
“该上报就上报,谁让我们找不到能做拖力试验的码头呢。”
“你先去问问,人家让不让我们去他们那儿做。”
韩渝一刻不敢耽误,匆匆回到所里向所长汇报。
徐三野没想到做个试验都这么麻烦,立马给正在滨江的张钧彦打电话。
客运码头把安全看得比什么都重要,人家正在争创安全生产一百,张均彦不敢打保票,帮着去找陈局……
有港航企业的领导帮忙,在别人看来很难办成的事,下午五点半就办成了!
再过几就是元旦,老刘不再参与案件侦办,从滨江赶了回来,帮着带回一份盖有滨江港航监督局公章的文件。
抬头是“长江北支航道白龙港水域拖力试验”
,文件号“滨航通〔1988〕o669号”
。
作业时间:1988年12月24日,限白作业。
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