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“落不下去?为什么落不下去?你是机长,单落地还没到试都没试就觉得不行的地步吧?”
徐苍认真地打量着机长的侧脸,心里顿时感觉不妙,这样子似乎不是在开玩笑,而是真的没什么信心啊。
机长脸上也不是很挂得住:“我再想想,我再想想。”
说着,望向副驾驶,低声道:“《动机失效或关车》检查单。”
不管如何,先把非正常检查单给做了,其他事情再做决断。
副驾驶听机长和徐苍的对话,心里不免也有点儿慌慌的,不过还是听话地开始检查单了。
“仅当飞行条件允许时才能进行动机关车。”
副驾驶盯着qrh读道:“自动油门,如接通,断开。”
机长同时也在看着qrh,在副驾驶读到自动油门的项目时,双手捏了下推力杆顶端的自动油门关断按钮,mcp板上的at开关也随之断开。
“自动油门断开了,检查单继续。”
“推力手柄,受影响的一侧,收光。”
此时,二号动机的实际转已经没有了,但油门杆还跟一号动机的处于相同的位置。想要关闭动机的话,需要先将二号动机的油门杆收回来。
“你护住一。”
机长松开对一号动机油门杆的掌控,仅仅只抓着二号动机的油门杆。副驾驶明白程序,暂时停止了读检查单,而是抓上一号动机的油门杆,护住不动。
这是为了防止收错油门,不久前在国外的某个航空公司遭遇单时就遇到过。而且,那个机组不但收错了油门,连起动手柄也切错了。
在高压环境下,不能对人脑子的清醒度保持太高的期望,即便是专业人员。
“二号动机推力手柄,核实收光。”
一边说着,机长缓缓将二号动机的油门杆收光。因为油门杆已经失去作用,收光的过程中也没有任何飞机姿态上的变化。
二号动机油门杆一收光,副驾驶便是收回了左手,将一号动机的油门杆的控制权交还给机长。
“若条件允许,使动机以慢车推力运行三分钟。”
机长瞄了下计时器,还剩一分钟,还要稍微等一下:“等等吧,你问一下本场风现在是多少?”
“果然!”
徐苍心里一咯噔,跟他预想的一样,本场的极限侧风和大阵风吓住了机长。若是双正常,这或许都不是容易处理的,更别说单条件下,飞机的稳定性和操纵性都在下降。
副驾驶趁着等待的时间跟塔台一证实,很快塔台就给出了一个不好的消息。
“飞羽6321,现在地面风16o13,阵风14米。”
塔台管制被一问也意识到了本场风实在是不太好办:“飞羽6321,你是什么决定,返航还是备降?”
机长抬手制止住了副驾驶说话,自己回了:“我们再考虑一下,请你帮我了解一下洱海机场的情况。”
洱海机场是距离剑川机场最近的机场了,理论上来说是最合适的备降场,可机长脸上依旧是愁眉不展。
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