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第32章（第3页）

“准备VoR进近。”

王机长了口令，虽然张盟不清楚他舍弃Rnp而选择VoR的原因，但机长是驾驶舱的最高决策者，他作为副驾驶听命行事就行。

张盟按要求调整好了导航方式，飞机的导航系统会自动去截获机场导航台出的信号靠近航道。

飞机经由自动驾驶按照航迹通过中间进近定位点（IF）然后继续下高度，他们需要在通过最后进近定位点（FaF）时完成最佳构型，做好降落准备。

在靠近最后进近定位点（FaF）前，张盟报：“接近下滑线。”

“放轮，襟翼15。”

王机长下口令。

张盟按要求放下起落架，将襟翼设置为15。

“计算下降率。”

王鹏哲再一次对张盟下达指令。

张盟产生一种像是自己在考试的错觉，非精密进近通常都会有一个下降梯度，他紧张之余现还好没忘了重要知识点。在航图剖面5.2的情况下，下降航迹角Fpa的公式应该是剖面乘以o.6，所以应该是……

张盟才刚刚把答案写在纸上，王鹏哲就不耐烦地扯过他手里的纸笔自己去重新计算了一遍，显然对于张盟十分不信任。

结果算出来的下降航迹角和张盟算出的一样是3.1。王机长大概对于预期之外的进近程序所带来的额外工作负荷十分烦躁，语调不客气地对张盟吼道：“，还不快调！磨磨蹭蹭地！”

“呃……是。”

张盟从小被娇宠着长大，虽说父亲早逝生长在重组家庭，但从小到大几乎没受过什么委屈，也从来没人用这样的语气吼过他。心里难受不服的情绪滋长，不情不愿间伸手施行的动作慢了一些。

王鹏哲大概是个急性子，看不过去自己率先上手在面板调定了Fpa。

之后张盟感觉他们似乎下降得有些快，但航图上桂林地势比较陡本身高距比紧张所以他想大概也正常，毕竟王机长都没吭声，于是他继续按部就班地做着6检查单。

VoR不比ILs精准度高，有时候会存在航道偏差的情况，恰巧他们此刻就遇上了。在可以建立目视看到跑道排灯时，仪表航道显示是居中的，但实际跑道偏右了一些。王鹏哲断开自动驾驶，急急忙忙修正回正确航道。

但他们此刻的度还是过快，王鹏哲提前放出减板，下令张盟打开飞机外部灯光。减板的放出没有让他们的度慢下来多少，下降率仍然太大，连张盟这样的飞行菜鸡都感觉出不对劲。

驾驶舱响起最低决断高度的提醒：“approanetimums.”

机长需要在此刻决定继续落地还是复飞。

“下降率太大。”

张盟汗渗了满额头，过快的下降度令他感觉这架飞机就要连带着他一块砸到跑道上。这让他不禁想起97年南航那场空难。

最后关头王鹏哲做了决定：“复飞。”

他迅按压了Toga电门，将油门推至复飞推力。

经这么一吓，张盟也打起了十二分的精神立刻将襟翼由刚才降落状态的3o度调回15度，证实复飞推力，看着机头抬至复飞状态。

一口气终于能完整地呼出，张盟联系aTc告知对方他们已复飞，之后飞机以3%的梯度沿36o°磁航迹直线拉升然后右转爬升，重新进入航道。

第二次的降落十分平稳，但依旧不平稳的是张盟的心跳。除开模拟机他还是头一回经历这样的紧张时刻，回程的路上王鹏哲一言不，张盟同他也没有工作必须之外的任何交流。

张盟天真地以为这场有惊无险的复飞与落地就这样划上了句号，直到飞行部经理赵携进将他叫去公司问话。

电话是中队的队长饶峰打来的，他只通知张盟来公司一趟，张盟没预料到是和那晚的航班有关，也完全没有意识到事情的严重性。他嬉皮笑脸地来到公司，饶峰让他去赵经理办公室的时候他还一头雾水。

赵携进没和张盟搭班飞过，他有行政职务每个月飞的时间并不多，但从同事口中也听到过一些张盟的风评。此刻见张盟一副事不关自的轻松样子，心中不喜，不知道对方是真的凡事不过心还是根本认识错误的态度就不端正。

赵经理递了一瓶矿泉水给张盟，请他在沙上坐，然后语气严肃地告诉他：“今天请你来，是为调查本月17日深圳飞往桂林的o37o98次航班复飞的情况。你作为副驾驶和机长王鹏哲一起执行了本趟航班，还记得吗？”

张盟再缺心眼也感觉出气氛的严肃，正色道：“记得。”