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49改造副油箱1400公里超长飞行降落广州（第1页）

南京到广州直线距离14oo公里，这年代如果走6路至少16oo公里，走海6因为上海的事情更麻烦。

还好，现在有了potez25，只需要7个小时就能抵达。

但potez25的最大航程只有6oo公里，不中途停靠的情况下，如何飞越这么长的距离。

方文觉得可以，以他异能对飞机的了解，只要安装一个副油箱，就能解决空中续航问题。

但副油箱安装在哪呢？

腹部的挂弹器就能完美解决这个问题。

将副油箱安装好挂钩，就能挂在挂弹器上，然后制作一个油路切换装置。

可以在飞行的前半程，优先使用副油箱的供油，后半程再换成主油箱。

而且这个副油箱是可以通过投弹装置解除固定，在空中丢弃，以减轻飞机自重。

这是二战时才出现的战机配置，却提前让方文弄出来了。

有了副油箱，解决了长途飞行中继的问题。

但要飞过去，还要有机场停靠。

这年头必须得联系对方机场，约定好大概时间，才能让广州那边机场预留跑道。

为此，方文在起飞前，又耽搁了一天，通过电报联系刘教员，让他来和广州机场沟通。

那边回来的电报表示，只能在下午五点到六点才能停靠。

这就意味着飞机得在上午1o点左右出。

....

第二天上午，在机场食堂吃了早饭，又打包几个馒头咸菜。

等待到9点3o分，方文和刘掌柜登上飞机。

霍华德开着修理车从跑道另一侧开回来，挥手示意前路没有障碍。

随即飞机在跑道上加，起飞。

在高空，进入匀飞行状态，方文拿出罗盘、地图，进行航线定位。

罗盘确定方位，再根据地图比对。

在没有卫星定位导航的年代，飞行员还得根据观察到的地面标志物与地图上的标注进行比对，确保自己沿着正确的航线飞行。

而这次的飞行地标是长江。

他很快就确定了航向，控制操纵杆调整方向。

接下来便是漫长的飞行之旅。

刘掌柜第一次乘坐战机，对此很感兴趣。

他探头看着下面的风光。

飞机沿着长江这条天然地标向东南方向飞去。

一直到鄱阳湖湖口，飞机才调转方向，横穿鄱阳湖。

穿过鄱阳湖，就到了南昌。

再往下，逐渐地形变得复杂起来，都是些丘陵和山地。

而这时，也到了切换油箱的时候。

方文扭动面前仪表盘下面的一个小圆柄。

在机械感知状态下，他清楚看到，副油箱的输油管被关闭，主油箱的输油管开启。

切换了主副油箱后，剩下的5oo公里航程，将会由主油箱供油。